同时，海口应建立起等级清晰的多种道路系统：由5条高速公路和2条快速路构成的高速公路和快速路系统;干线性主

干道系统：由18条道路构成，满足组团间及对外交通集散需求;普通主、次干道系统由19条普通主干道、84条次干道构

成，形成满足各组团特点的路网体系，满足组团内部片区间交通需求;支路系统：由886条支路构成，满足片区内部集散及

出入交通需求。
　　 
　　而城镇间道路系统依托对外公路及老城-铺前、长流-大致坡、澄迈-文昌等横向公路，建立城镇间联系。
　　 
　　 城市公交：
　　 
　　近期增加900辆公交车
　　 
　　该方案认为，海口应最终形成轨道交通与BRT(城市快速公交)配合的优质、大容量、快速公交网络。公交客流主要走廊上应布设

公交专用道，总长约258公里，保障公交优先通行权，提高运行速度。
　　 
　　规划认为海口近期应新增公交车900辆，总规模约1700辆车，主城区建设19个场站，面积19.3公顷，外围乡镇设置32处场站。增

建200多对公交停靠站，完善站台设施。
　　 
　　加强对公交服务薄弱地区及近期重点发展地区的覆盖，引导主城区向两翼发展，外围组团以西海岸、长流、桂林洋及灵山为线网

重点拓展区域。提高演丰、龙塘、三门坡、石山、龙桥、龙泉、大致坡等偏远乡镇的通车率和覆盖率，实现村村通公交。
　　 
　　在停车场建设方面，该规划提出应建立以配建停车为主，公共停车为辅，占路停车场为补充的停车设施供应结构。远期公共泊位

应由现状的2%提高到15%以上、配建泊位由39%提高到70%以上，逐步改变白天占道停车现象。远期需设置460个公共停车场、4.6万个

泊位。
　　 
　　 旅游公交：
　　 
　　轨道+水上+地面巴士一体化
　　 
　　旅游交通规划方案是海口城市交通规划中的一个重要部分。该规划方案中认为，海口应形成轨道+水上+地面巴士一体化的旅游公

交体系，通过滨海轻轨线路,带动沿线旅游发展。开展水上旅游线路专项规划,逐步开辟近海及内河观光休闲游船旅游线，结合滨海旅

游景区、游艇码头设置水上巴士停靠站。
　　 
　　开辟市区至主要旅游景区的“旅游巴士”专线。府城、旧城、海秀等历史文化旅游区、休闲商业区建立非机动车交通体系，设置

步行街，内部采用观光电瓶车、自行车等绿色环保交通方式。
　　 
　　同时，依靠公路和铁路，形成一环、一横、四纵的对外旅游通道，加强与周边市县合作，开辟至各市县的旅游专线巴士，打造琼

北地区1小时旅游圈。
　　 
　　该方案还提出，根据海口市的城市特点，在道路建设规划、改造应同步建设自行车道，逐步建立连续的自行车交通系统，鼓励民

众以自行车作为中短距离出行工具。人行设施及自行车道尽量考虑遮阳、避雨要求，高水准绿化和美化，建立安全、舒适、体现热带